SYGNALIZATOR KOLEJOWY LED

Sygnalizator kolejowy LED — autorskie rozwiązanie ELKOL zastępujące tradycyjne, żarowe źródła światła w sygnalizacji kolejowej pojedynczymi źródłami LED, z cyfrową kontrolą świecenia, cyfrową transmisją sygnałów oraz konstrukcją wsporczą wykonaną z materiałów kompozytowych.

Sygnalizator kolejowy LED to odpowiedź na jeden z najbardziej dotkliwych problemów eksploatacyjnych polskiej sieci kolejowej — kilkadziesiąt tysięcy sygnalizatorów pracujących wciąż w oparciu o tradycyjne żarówki, wycofywane z produkcji i coraz trudniej dostępne. Urządzenie zaprojektowano tak, by mogło zastąpić żarówkę w istniejącym sygnalizatorze przy minimalnej ingerencji w konstrukcję, jak i pracować jako integralny element nowego semafora produkcji ELKOL.

Nowoczesne źródło światła — koniec z żarówkami

• pojedyncze, nieżarowe źródła światła (LED lub technologia pokrewna) w miejsce tradycyjnych żarówek
• znacząco dłuższy czas życia źródła światła — brak konieczności częstej wymiany
• energooszczędność — pobór mocy o rząd wielkości niższy niż w przypadku żarówek
• możliwość elektronicznej regulacji intensywności świecenia
• diody dostępne w różnych barwach — bez konieczności stosowania barwionych szkieł
• lepsze parametry fotometryczne przekładające się na lepszą rozpoznawalność sygnału przez maszynistę, również w niesprzyjających warunkach pogodowych

Cyfrowa kontrola i diagnostyka

• elektroniczna kontrola i diagnostyka pracy wszystkich komór świetlnych składających się na obraz sygnałowy
• cyfrowa transmisja danych kontrolnych i diagnostycznych — redukcja okablowania względem rozwiązań analogowych
• możliwość zdalnej diagnostyki serwisowej, m.in. z wykorzystaniem transmisji radiowej
• obsługa mediów transmisyjnych typowych dla infrastruktury kolejowej: światłowód, skrętka teletechniczna

Uniwersalny interfejs — współpraca z dowolnym systemem sterowania

Kluczową cechą urządzenia jest interfejs zaprojektowany jako uniwersalny i nieinwazyjny dla już funkcjonujących systemów sterowania ruchem kolejowym:

• współpraca zarówno ze starszymi systemami przekaźnikowymi (kontrola oparta na pomiarze prądu żarówki), jak i nowoczesnymi elektronicznymi systemami sterowania
• jedno urządzenie, niezależnie od zastosowanej technologii sterowania — w przeciwieństwie do rozwiązań rynkowych wymuszających powiązanie z systemem sterowania konkretnego producenta
• niewielki, montowany w części stacyjnej moduł interfejsu, minimalna liczba czynności konfiguracyjnych
• realna oszczędność po stronie zarządcy infrastruktury dzięki możliwości stosowania jednego typu urządzenia niezależnie od typu automatyki na danym posterunku

Konstrukcja z materiałów kompozytowych

• konstrukcja wsporcza wykonana z materiałów kompozytowych — lżejsza niż stalowa, przyjazna środowisku
• odporność na wiatr min. 250 km/h
• wandaloodporność na poziomie min. IK09
• kanał kablowy z dostępem rewizyjnym
• konstrukcja zgodna z wymogami instrukcji technicznej Ie-117 PKP PLK dotyczącej posadowienia i wymiarów sygnalizatorów
• mniejsza masa własna — niższe koszty transportu i montażu w terenie

Bezpieczeństwo i zgodność z normami

• urządzenie projektowane z myślą o osiągnięciu najwyższego poziomu nienaruszalności bezpieczeństwa SIL-4 wg normatywów CENELEC (PN-EN 50126, PN-EN 50128, PN-EN 50129, PN-EN 50159)
• parametry źródła światła i układu optycznego zgodne z wymogami instrukcji technicznej Ie-123 PKP PLK, określającej wymagania dla nieżarowych źródeł światła w sygnalizacji kolejowej
• odporność układu optycznego na zabrudzenia i zarysowania (IP min. 56, IK09)
• pełna dokumentacja niezawodności i bezpieczeństwa prowadzona zgodnie z wytycznymi branżowymi, niezbędna dla walidacji urządzenia jako elementu systemu sterowania ruchem kolejowym

Modułowa budowa i warianty zastosowania

Zintegrowana, modułowa forma urządzenia pozwala na zastosowanie w dwóch scenariuszach:

• retrofit — zabudowa w istniejących sygnalizatorach działających dotąd na tradycyjnych żarówkach, przy minimalnej ingerencji w dotychczasową konstrukcję
• nowy semafor — zastosowanie w tej samej formie w nowym sygnalizatorze produkcji ELKOL

Rozwiązanie zaprojektowano i przetestowano dla najbardziej wymagających i reprezentatywnych typów sygnalizatorów spotykanych na sieci kolejowej:

• semafor 5-komorowy — najbardziej obciążony konstrukcyjnie typ sygnalizatora świetlnego
• tarcza ostrzegawczo-przejazdowa — konstrukcja o unikatowym układzie 4 świateł (dwóch w pionie i dwóch w poziomie)

Ta sama architektura znajduje zastosowanie także w pozostałych typach sygnalizatorów świetlnych: tarczach manewrowych, sygnalizatorach powtarzających i tarczach ostrzegawczych.

Zgodność z normami i dopuszczenia

Wariant Standard objęty jest deklaracją zgodności UE nr DZ-ELKOL-KSL1/001/2026,

Wariant SIL-4, przeznaczony dla linii zarządzanych przez PKP PLK, wymaga przeprowadzenia procesu dopuszczenia do eksploatacji typu.

Zastosowanie

Sygnalizator kolejowy LED przeznaczony jest dla zarządców infrastruktury kolejowej realizujących inwestycje modernizacyjne i nowobudowane linie — zarówno w ramach dużych, centralnych przetargów na wymianę wyeksploatowanych sygnalizatorów, jak i pojedynczych projektów modernizacji stacji i szlaków. Rozwiązanie odpowiada na rosnące wymagania rynku kolejowego dotyczące energooszczędności, niezawodności i redukcji kosztów utrzymania infrastruktury sygnalizacyjnej.