SYSTEM E-KSP

E-KSP — nowoczesny system kontroli strefy przejazdu kolejowo-drogowego, zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie, niezawodności i elastycznej integracji z infrastrukturą kolejową.

System E-KSP to rozwiązanie do detekcji i klasyfikacji obiektów niebezpiecznych dla ruchu taboru w obrębie przejazdów kolejowo-drogowych oraz przejść w poziomie szyn. Działa w oparciu o czujniki lidarowe wspomagane kamerami analitycznymi wysokiej rozdzielczości IP oraz jednostkę centralną z autorskim oprogramowaniem klasyfikującym.

System ma charakter modularny — konfiguracja czujników dobierana jest indywidualnie do geometrii i specyfiki nadzorowanego przejazdu, niezależnie od jego rozległości, liczby torów czy natężenia ruchu.

E-KSP oferowany jest w dwóch wariantach: Standard — dla bocznic kolejowych i infrastruktury zakładowej, oraz SIL-4 — dla linii zarządzanych przez PKP PLK.

Kompleksowa funkcjonalność — nadzór i reakcja na zagrożenie

E-KSP realizuje pełen zakres funkcji niezbędnych do skutecznej ochrony strefy przejazdu:

  • ciągła detekcja i klasyfikacja obiektów w oparciu o dwie niezależne technologie sensoryczne — lidary i kamery analityczne IP
  • wizualizacja sytuacji na stanowisku operatorskim wraz z podglądem obrazu „na żywo” i prezentacją stref
  • automatyczne alarmowanie o wykrytej przeszkodzie oraz sygnalizacja stanów pracy urządzeń
  • rejestracja i archiwizacja zdarzeń w dzienniku systemu
  • (wariant SIL-4) przekazywanie niezawodnej informacji o zagrożeniu do automatyki przejazdowej poprzez dedykowany interfejs, umożliwiający automatyczną reakcję urządzeń srk

Wbudowane oświetlacze podczerwone kamer oraz niezależna od oświetlenia praca lidarów zapewniają skuteczne działanie systemu również w porze nocnej i w trudnych warunkach atmosferycznych.

Bezpieczeństwo funkcjonalne i redundancja

Jakikolwiek stan niewłaściwy systemu prowadzi co najwyżej do przejścia w stan bezpieczny, nigdy do pogorszenia poziomu bezpieczeństwa.

W konfiguracji redundantnej (wariant SIL-4) architektura E-KSP oparta jest na wielokrotnym zdublowaniu kluczowych elementów: co najmniej dwóch niezależnych czujnikach każdego typu oraz dwóch jednostkach centralnych, wzajemnie kontrolujących poprawność przetwarzanych danych. Eliminuje to ryzyko przeoczenia obiektu lub wykrycia obiektu nieistniejącego na skutek usterki losowej.

System wyposażony jest ponadto w:

  • interfejs diagnostyczno-konfiguracyjny — bez karty LTE podczas normalnej pracy, odseparowany fizycznie od systemu przejazdowego na czas diagnostyki
  • opcjonalny interfejs do Radiostopu (wariant SIL-4) — oparty o przekaźniki klasy C, umożliwiający zatrzymanie pociągu przed wjechaniem w wykrytą przeszkodę
  • redundantne zasilanie kluczowych elementów systemu, z własnym podtrzymaniem bateryjnym

Projektowana trwałość systemu wynosi nie mniej niż 20 lat, dzięki zastosowaniu elementów typu COTS umożliwiających ich wymianę bez utraty parametrów minimalnych.

Dwa warianty dopasowane do potrzeb inwestora

Wariant Standard — bocznice i infrastruktura zakładowa

  • tryb nadzorczo-rejestrujący: detekcja, klasyfikacja, wizualizacja, alarmowanie, rejestracja i archiwizacja zdarzeń
  • stanowisko operatorskie (PC z monitorem i oprogramowaniem wizualizacyjnym)
  • brak połączenia z systemem przejazdowym/nadrzędnym — brak oddziaływania na urządzenia srk prowadzące ruch
  • rozwiązanie nieinwazyjne, bez konieczności uzgodnień z zarządcą urządzeń srk
  • objęty deklaracją zgodności UE — bez wymogu świadectwa dopuszczenia UTK
  • dostępny od ręki

Wariant SIL-4 — linie zarządzane przez PKP PLK

  • pełna konfiguracja redundantna: min. 2 lidary, min. 2 kamery, redundantne jednostki centralne, opcjonalnie czujniki radarowe
  • opcjonalny interfejs do automatyki przejazdowej (zgodny m.in. z PN-EN 50159)
  • automatyczne oddziaływanie na urządzenia srk (np. tarcza ostrzegawczo-przejazdowa, blokada semafora wyjazdowego, blokada utwierdzenia przebiegu)
  • zgodność z wymaganiami technicznymi zarządcy infrastruktury (m.in. Ie-4, Ie-100a, Ie-119)
  • wymaga świadectwa dopuszczenia UTK — wdrożenie realizowane wraz z procesem dopuszczeniowym

Modułowa budowa systemu E-KSP obejmuje:

  • czujniki zewnętrzne — lidary (IK10, IP67, zasięg min. 20 m) oraz kamery analityczne IP z oświetlaczami podczerwieni (zasięg 60 m), montowane w pobliżu torów
  • szafę zewnętrzną (rack 19″, IP67, IK10, z grzałką) z jednostkami centralnymi, przełącznikami PoE, zasilaczami i bateriami — możliwe też umieszczenie w istniejącym kontenerze przejazdowym
  • stanowisko operatorskie (wariant Standard) — komputer z monitorem i oprogramowaniem wizualizacyjnym, opcjonalnie z sygnalizacją akustyczno-świetlną i powiadomieniami SMS/e-mail
  • komunikację opartą o zamkniętą sieć Ethernet

Wszystkie komponenty (lidary, kamery, komputery przemysłowe, zasilacze, przełączniki) to elementy typu COTS, co ułatwia ich serwisowanie i wymianę w całym cyklu życia systemu.

Zgodność z normami i dopuszczenia

Wariant Standard objęty jest deklaracją zgodności UE nr DZ-ELKOL-KSP/001/2026, potwierdzającą zgodność z dyrektywami 2014/30/UE (EMC) oraz 2014/35/UE (LVD), oraz oceniony pod kątem kolejowych norm CENELEC (RAMS) na podstawie opinii technicznej i raportu z badań Instytutu Kolejnictwa.

Wariant SIL-4, przeznaczony dla linii zarządzanych przez PKP PLK, wymaga świadectwa dopuszczenia UTK oraz dochowania procedur zarządcy infrastruktury.

Zastosowanie

System E-KSP przeznaczony jest do przejazdów i przejść dowolnej kategorii i geometrii, na liniach zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych, obsługujących ruch towarowy i pasażerski o dowolnej prędkości i przepustowości. Wariant Standard dostępny jest od ręki dla bocznic kolejowych i infrastruktury zakładowej; wariant SIL-4 przeznaczony jest na sieć PKP PLK oraz linie innych zarządców — jego wdrożenie realizowane jest wraz z uzyskaniem wymaganych dopuszczeń.